Der Übergang zu erneuerbaren Energien erfordert einen intelligenten und flexibleren Umgang mit dem Stromnetz. Kommerzielle Elektrofahrzeugflotten spielen eine wichtige Rolle bei der Stabilisierung des Stromnetzes, indem sie intelligente Ladelösungen einsetzen. Auf diese Weise können die Fahrzeuge bei einem Energieüberschuss schneller laden und bei einem Energiemangel den Ladevorgang unterbrechen.
Wir sprechen mit Friso Schuring, dem Leiter der Geschäftsentwicklung für ein virtuelles Kraftwerk (VPP), über intelligentes Laden und wie es das Flottenmanagement für Elektrofahrzeuge revolutioniert.
Was ist VPP?
Der Begriff "VPP" hat eine Geschichte, die 20 Jahre zurückreicht, als die ersten Windräder gebaut wurden. Einzeln waren sie zu klein, um eine bedeutende Rolle auf dem Energiemarkt zu spielen, also wurden sie "virtuell" zu Kraftwerken zusammengefasst. Daher der Name VPP.
In jüngerer Zeit wurde die Definition von VPP erweitert und umfasst nun auch steuerbare Lasten (wie Elektrofahrzeuge) und Speicher. Das gleichzeitige Laden von tausenden Bussen kann dazu beitragen, das Netz bei einem Energieüberschuss zu stabilisieren, oder bei hoher Energienachfrage im Netz durch das Pausieren des Ladevorgangs oder gar die Abgabe der Energie ins Stromnetz. Dabei erhalten die Flottenbetreiber eine Ausgleichszahlung vom Übertragungsnetzbetreiber, was die Ladekosten senkt.
Welche Rolle kann VPP bei der Förderung erneuerbarer Energien spielen?
VPPs und intelligentes Laden tragen sowohl zur Stabilisierung des Stromnetzes als auch zur Senkung der Betriebskosten von Elektrofahrzeugen bei. Beides ist wichtig, da ein immer größerer Anteil des Strommixes aus erneuerbaren Energiequellen wie Wind und Sonne stammt.
Wie funktioniert das VPP-Konzept für Betreiber?
Nehmen wir das Beispiel eines Elektrobusbetreibers. Das Wichtigste ist, dass der Betrieb nicht beeinträchtigt wird, d. h. die Busse kommen abends ins Depot zurück und müssen am Morgen wieder zu (oder fast) 100 % geladen sein. Wir müssen dafür sorgen, dass das geschieht, aber wie oder wann genau das passiert, liegt ganz bei uns.
Wenn der Bus an das Ladegerät angeschlossen ist, beginnen wir also möglicherweise nicht sofort mit dem Ladevorgang. Wir warten ein paar Stunden, bis der Preis auf dem Ausgleichsmarkt niedrig ist, und beginnen dann viel schneller mit dem Laden. Dadurch werden die Ladekosten erheblich gesenkt.
Wie hoch sind die typischen Einsparungen, die Betreiber mit diesem Ansatz erzielen können?
Als wir dies im Jahr 2021 untersuchten, zeigten wir ein jährliches Kosteneinsparungspotenzial von bis zu 60 %, basierend auf 20 Fahrzeugen, die eine 200-kWh-Batterie mit einem 50-kW-Ladegerät an einem 1-MW-Netzanschluss laden. Das ist also die Art von Unterschied, den man durch die Nutzung unserer intelligenten Ladealgorithmen und den Kauf von Strom auf dem Ausgleichsmarkt im Vergleich zu den Day-Ahead-Großhandelskosten erzielen kann.
Die Strompreise sind seit 2021 offensichtlich erheblich gestiegen. Hat das Auswirkungen auf das Angebot?
Ja und nein. Bei viel höheren Strompreisen ist die prozentuale Einsparung geringer, aber die Gesamtkosteneinsparung ist viel höher - bis zu 100 Euro pro MWh.
Wenn Sie einen langfristigen Festvertrag auf der Grundlage günstigerer Strompreise haben, können die Einsparungen natürlich geringer ausfallen, da Sie zu einem anderen Vertragstyp wechseln müssen, um Strom auf dem Ausgleichsmarkt kaufen zu können.
Können Sie die Funktionsweise des Ungleichgewichtsmarktes etwas näher erläutern?
Wenn mehr erneuerbare Energien in den Energiemix einfließen, kann es schwieriger werden, Angebot und Nachfrage aufeinander abzustimmen, und dies kann zu Ungleichgewichten führen. Wenn der Energiemarkt Angebot und Nachfrage nicht mehr in Einklang bringen kann, teilt der Übertragungsnetzbetreiber Zahlen für das Ungleichgewicht und Ausgleichsgebühren mit. Unser Algorithmus prognostiziert, wann solche Ungleichgewichte wahrscheinlich auftreten werden, und ermittelt auf dieser Grundlage die besten Zeiten für das Aufladen Ihrer Fahrzeuge.
Ist dieses Modell auf allen Märkten mit einem großen Sektor für erneuerbare Energien anwendbar?
Da es in jedem Land unterschiedliche Energiemärkte gibt, können wir diese Art des intelligenten Ladens von Ungleichgewichten außerhalb der Niederlande und Belgiens noch nicht anbieten, aber wir bereiten den Dienst für Deutschland und die nordischen Länder vor und prüfen auch Frankreich und das Vereinigte Königreich.
Müssen die Betreiber ihre Ladegeräte aufrüsten, um die Vorteile zu nutzen?
Nein, ob sie Heliox-Ladegeräte oder ein anderes System verwenden, macht keinen Unterschied. Wir brauchen dafür keine zusätzliche Hardware, so dass es sehr einfach ist, ein dreimonatiges Pilotprojekt zu starten. Dann sehen wir, wie groß das Einsparungspotenzial ist - ohne Auswirkungen auf den Betrieb.
Alle unsere Kunden haben Zugang zu einem Dashboard, in dem die Ladetarife und Kosten pro Fahrzeug aufgeschlüsselt sind, sowie zu einem Vergleich mit den Kosten für das Laden der Fahrzeuge ohne unseren intelligenten Algorithmus. Natürlich stehen diese Einsparungen während des Pilotprojekts nur auf dem Papier. Wir müssen ihren Energievertrag öffnen, um die Einsparungen zu erzielen. Bis dahin verbleiben alle Einsparungen beim Energieversorger, was für diesen zwar gut ist, aber wir wollen, dass unsere Kunden in den Genuss dieser Einsparungen kommen.
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