First Bus Caledonia Bus Depot und Heliox haben mit der Installation der bisher größten Schnellladestation für E-Busse in Großbritannien Geschichte geschrieben. Heliox hat insgesamt 80 modulare Schnellladegeräte mit 150 kW (160 Gleichstromanschlüsse) und zwei mobile Ladegeräte mit 40 kW installiert. Das Depot ist in der Lage, 162 Fahrzeuge mit einer installierten Gesamtleistung von 12 MW gleichzeitig zu laden.
David Seaton, Property Project Manager bei First Bus, berichtet über das Projekt, die Zusammenarbeit mit Heliox und die Vorteile des elektrischen Verkehrs für Städte und Einwohner.
F: First Bus ist die treibende Kraft hinter dem Bau des größten E-Bus-Depots im Vereinigten Königreich in Glasgow. David, können Sie uns einige Details über die Bedeutung des Projekts mitteilen? Wie kam es zu der Entscheidung von First Bus, mit Heliox zusammenzuarbeiten und vollständig auf Elektrobusse umzustellen?
Glasgow ist das neueste und größte Depot, das wir in unserem Portfolio haben. Das war der Hauptgrund für unsere Entscheidung, unsere Busflotte dort zu elektrifizieren. Es war auch ein Vorteil, dass es mit dem COP26 zusammenhing. Es war der Beginn der Reise des Unternehmens zur Elektrifizierung unserer Flotte und der Beginn unserer Zusammenarbeit mit Heliox.
Wir begannen mit einer Ausschreibung, und Heliox sicherte sich den Zuschlag, indem es uns eine langfristige Lösung für unseren Ladebedarf anbot, einschließlich eines Service Level Agreements.
Das Projekt war eine große Investition. Deshalb waren wir auf der Suche nach einer zukunftssicheren Ladeinfrastruktur, die über mehrere Jahre hinweg betrieben werden kann. Heliox hat uns eine Garantie angeboten, die einen langen Zeitraum und eine umfangreiche Nutzung des Produkts abdeckt, und das war die wichtigste Triebfeder für unsere Entscheidung, mit Heliox zusammenzuarbeiten.
F: Könnten Sie uns einige Details über Ihre Erfahrungen bei der Zusammenarbeit mit Heliox mitteilen?
Es lief sehr gut. Vor allem, wenn man bedenkt, dass das Projekt in Glasgow das erste Mal war, dass wir mit Heliox zusammengearbeitet haben. Es war auch das erste Mal, dass ein Heliox-Produkt in Schottland installiert wurde, und es verlief alles sehr reibungslos. Heliox brachte eine Menge Wissen und Erfahrung mit, um uns bei der Verbesserung der bestehenden Ladeinfrastruktur zu helfen und auch Ideen für zukünftige Projekte einzubringen. Am Anfang stand eine gute Zusammenarbeit, die in eine großartige Partnerschaft mündete.
F: Wie sieht das Lademodell für die First Bus-Flotte aus?
Derzeit ist das Standard-Lademodell, dass die Busse nachts auf dem Betriebshof aufgeladen werden, wenn sie am Ende des Tages wieder im Betriebshof sind. Das kann von sieben oder acht Uhr nachts bis drei oder vier Uhr morgens sein.
Unser Plan für die nahe Zukunft sieht vor, dass die Ladegeräte nachts zum Aufladen unserer Busflotte verwendet werden und tagsüber von Unternehmen genutzt werden, die E-Fahrzeugflotten einsetzen. Das könnten Unternehmen wie Amazon, DPD und UPS sein, die die Ladestationen mieten könnten, um ihre Lieferwagen aufzuladen.
F: Die erste Phase des Projekts wurde gerade rechtzeitig zur großen Eröffnung während der COP26 installiert. Gibt es Pläne für weitere Ladestationen oder Infrastrukturen?
Wir sind gerade dabei, die Stromversorgung zu verbessern. Das bedeutet, dass wir in der Lage sein werden, ein voll funktionsfähiges, zukunftssicheres Depot zu haben, das uns die Möglichkeit gibt, etwa 350-400 Busse pro Tag aufzuladen. Außerdem haben wir sechs weitere Ladestationen in Arbeit. Zwei davon befinden sich in Schottland und vier in England, wo wir weitere Busse einführen werden. Damit werden wir in den nächsten 18 bis 24 Monaten weitere 300 Fahrzeuge aufladen können.
F: First Bus plant eine umweltfreundliche Umstellung auf eine vollständig emissionsfreie E-Bus-Flotte bis 2035. Warum ist es für First Bus wichtig, dem umweltfreundlichen E-Verkehr Vorrang einzuräumen?
Es ist wichtig für das Unternehmen, den umweltfreundlichen Verkehr zu berücksichtigen. Die extremen Wetterverhältnisse der letzten drei oder vier Monate in ganz Europa, der Regen in Pakistan und andere durch den Klimawandel bedingte Ereignisse machen deutlich, wie wichtig es ist, von ICE-Fahrzeugen wegzukommen und den Verkehr zu dekarbonisieren. Das Bestreben, den Klimawandel zu bekämpfen und zu versuchen, die Emissionen zu reduzieren, indem wir auf eine Flotte von Fahrzeugen ohne Auspuffabgase umsteigen, motiviert uns auf dieser Reise, die wir alle antreten müssen.
F: Wie wurde das Projekt als öffentlicher Verkehrsdienst von den Anwohnern aufgenommen?
Ich denke, es wird sehr gut angenommen. Es ist noch relativ am Anfang. Es ist jetzt seit etwa zehn Monaten in Betrieb. Aber was die Rückmeldungen der Kunden angeht, wurde es sehr gut aufgenommen, vor allem von den lokalen und nationalen Politikern, die bei der Finanzierung und dem Abschluss des Projekts geholfen haben.
Auch die Öffentlichkeit hat sich positiv über den Standort geäußert. Sie sehen sich die neuen Fahrzeuge an und finden sie leise, modern und emissionsfrei. Sie sehen das als ein großes Plus für sich an.
F: Was ist Ihrer Meinung nach der wichtigste Ratschlag für andere PTOs, wenn sie sich auf den Weg zur Elektrifizierung machen?
Es gibt zwei wichtige Entscheidungen, die Sie zu Beginn eines Projekts treffen müssen. Die erste ist die Wahl des Busherstellers und die zweite ist die gesamte Infrastruktur, die Ihre Flotte unterstützen wird. Dazu gehören die Kabel, Transformatoren, Ladegeräte und die benötigte Strommenge. Sobald Sie sich für einen Buslieferanten und die Größe der Batterie entschieden haben, müssen Sie die Ladegeräte entsprechend der Größe Ihrer Flotte auswählen. Sie müssen bedenken, wie schnell Sie laden wollen, und das wiederum gibt Aufschluss über die Strommenge, die Sie für Ihren Betrieb benötigen.
Was die Kosten angeht, so kann der Übergang zu einer rein elektrischen Flotte in manchen Fällen kostspielig sein. Hier in Schottland haben wir das Glück, dass die Regierung die Kosten für die Infrastruktur bezuschusst. Wir haben auch mit Scottish Power, dem lokalen Netzbetreiber in Glasgow, zusammengearbeitet, der ebenfalls Finanzmittel für die Aufrüstung des lokalen Netzes bereitgestellt hat. Wenn also Mittel zur Verfügung stehen, dann würde ich anderen Betreibern empfehlen, diese zu nutzen.
F: Und schließlich: Warum sollten andere PTOs mit Heliox zusammenarbeiten?
Heliox ist ein guter Partner für die Zusammenarbeit, der über den Tellerrand hinausschauen kann. Ein Partner, der Kommentare und Rückmeldungen aufnimmt und sie in Ihre Ladeeinrichtung und Ihre Softwareplattformen einfließen lässt, ist unerlässlich. Denn es geht nicht nur darum, ein Ladegerät als ein Stück Ausrüstung zu betrachten, das an den Boden geschraubt wird. Im Hintergrund läuft mehr Arbeit auf der Softwareseite ab, und die Arbeit, die über Telekommunikation und Videogespräche über Monate im Voraus geleistet wurde. In dieser Hinsicht war die gesamte Kommunikation mit Heliox phänomenal. Es ist einfach dieser ganze Vorteil einer reibungslos funktionierenden Partnerschaft, so wie es bei allem sein sollte.
Heliox hat auch ein sehr gutes TCO-Modell, d.h. Gesamtbetriebskosten. Basierend auf den Markttests würde ich sagen, dass es über das hinausgeht, was andere anbieten, und die Wettbewerber müssen noch viel aufholen, um mit Heliox mithalten zu können.
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